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“协和”客机在1976年投入商业运营后,其2马赫左右的飞行速度使得往返于大西洋的时间缩短到了3小时多一点。这样的速度无疑达到了人们此前的预期,按道理“协和”号将顺利开启人类超音速客机时代。但是,我们都知道“协和”号失败了,失败的原因有很多种。例如:很多人认为,协和号是因坠机视频在全世界被广泛公开,进而引起了人们恐慌,就此敲响了“协和”的丧钟。这种观点不能说是错的,但其只是协和号被废的部分原因,甚至不是主要原因。“协和”失败主要与两大原因,一是超音速飞行时,突破音障所发出的巨大音爆,以及燃油所造成的大气污染。就因为这两点,美国民众不断的抗议,甚至禁止协和号在美国境内进行超音速飞行,“丧失了速度优势”使得“超音速”客机变得如同鸡肋;二是由于“协和号”昂贵的运营成本,以及较短的航程,协和号的航程只有5000多公里,往返大西洋可以,再远就不行。因此,“协和”成为了昙花一现的作品。

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工业和信息化部部长苗圩:提高中小企业政策获得感(视频)国家市场监管总局局长张茅:政府应该保持竞争中立的原则(视频)人民银行行长易纲:“三支箭”已离弦 直击融资主渠道(视频)最高法江必新:防止抓住民营企业轻微违法而置于死地(视频)银保监会主席郭树清:让银行保险机构愿意做民营企业业务(视频)

第三个方面,清欠工作取得阶段性成果。经过3个月的紧张工作,对标对表国务院有关要求,中央企业清欠工作已按时完成阶段性目标任务。截至1月末,拖欠农民工工资8.2亿元已全部清零;拖欠民营企业账款已清偿839亿元,清欠进度75.2%。下一步,国资委将按照国务院常务会议“中央企业要带头优先偿还对民营企业逾期债务”的要求,督促中央企业努力在今年6月底前率先完成清欠任务。与此同时,指导中央企业建立清欠长效机制,防止前清后欠。

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